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在全球 “双碳” 目标的浪潮下，作为第二大污染行业的汽车领域正迎来一场前所未有的深度转型。2023 年，仅道路交通就贡献了交通运输行业 94% 的温室气体排放，总量达 1.192 亿吨二氧化碳当量。当能源转型、消费观念更迭与严苛法规形成多重夹击，汽车行业是困于危机，还是能在变革中开辟新赛道？

近日，全球领先的工业智能解决方案提供商 LECTRA 联合 Wards Intelligence、TESCA、Munda 等行业先锋发布《可持续发展：汽车行业的变革机遇》白皮书，从行业转型现状、破局障碍与创新机遇等维度，为我们勾勒出汽车产业向 “生态经济” 迈进的清晰蓝图。

一、凛冬已至：汽车行业正经历多维深度震荡

“可持续性正在推动汽车行业发生前所未有的变化。”LECTRA 家具与汽车营销战略总监 Clémentine Mitard-Manteau 在白皮书里的这句话，道破了当下汽车产业的核心变局。当下的汽车行业，正被多重挑战裹挟，开启了历史上最严峻的转型阵痛期。

（一）政策高压下的 “去碳化” 生死线

全球范围内，“禁燃令” 的时间表正不断收紧，为汽车制造商划定了明确的 “去碳化” 生死线。挪威将在 2025 年率先禁止内燃机新车销售，冰岛、丹麦与中国海南将在 2030 年跟进，2035 年则成为全球多地的 “禁燃元年”—— 加利福尼亚、英国、佛得角群岛将加入行列，欧盟更是直接要求 2035 年起新车二氧化碳排放量较 2021 年减少 100%。

欧盟的法规尤为严苛，其为制造商设定了阶梯式减排目标：2025-2029 年需减排 15%，2030-2034 年减排 55%，未达标者将面临每辆车每超额 1 克二氧化碳罚款 95 欧元的重罚。为了达标，车企不得不将可持续性要求层层转嫁至上下游供应商与分包商，整个价值链都被卷入 “减排竞赛”。

与此同时，通货膨胀带来的购买力下降，让本就价格偏高的电动汽车市场再遇阻力。中产阶级不再将购置新车列为优先事项，而政府的电动化购车激励政策难以长期存续，叠加关税政策的不确定性，汽车行业的利润空间被进一步挤压。

（二）电动汽车浪潮下的 “中国力量” 崛起

在政策与市场的双重驱动下，电动汽车正成为汽车行业转型的核心抓手。白皮书数据显示，全球每售出 5 辆新车，就有 1 辆是电动汽车或插电式混合动力车；2023-2024 年，全球新能源车市场增长 20%，三年间销量从 2021 年的 650 万辆激增至 2024 年的 1730 万辆，近乎实现三倍增长。

不过，全球市场的电动化进程呈现显著地域差异：2024 年中国新能源车销量占比高达 45%，欧洲为 25%，美国仅 11%。中国市场的变革尤为颠覆性，2017-2024 年，中国新车整体销量从 2890 万辆微增至 3140 万辆，但电动汽车份额却从 2.8%（80 万辆）飙升至 37%（1160 万辆），国内汽车保有量中新能源车占比已近一半。

更值得关注的是中国车企的全球扩张野心。2017-2024 年，中国汽车出口量从 110 万辆跃升至 590 万辆，外国品牌在华市场份额则从 64% 锐减至 35%，通用、大众等老牌车企被迫缩减甚至停止本地生产。Wards Intelligence 分析师 Adam Ragozzino 指出，中国车企早早就锚定电动汽车赛道，且能通过简化配置（如单雨刷设计）控制成本，同时依托政府补贴实现快速崛起。

在海外布局上，中国车企动作频频：比亚迪在匈牙利设厂并在土耳其新建基地，零跑汽车接管 Stellantis 在波兰的工厂，奇瑞与 Ebro-EV Motors 在西班牙成立合资公司。伴随车企出海的还有中国供应链，延锋、诺博、新泉等设备供应商已在塞尔维亚、捷克等国建立生产站点，实现 “就近配套” 以规避关税壁垒。

（三）市场格局的 “碎片化” 重构

电动化浪潮也打破了传统市场格局，尤其在汽车座椅制造领域，市场呈现明显 “碎片化” 特征。LECTRA 汽车与家具市场推广总监 Aude Reine 提到，该领域参与者数量大幅增加，老牌头部企业的市场份额持续萎缩 ——2019 年三大领导者还能占据 37% 的市场份额，到 2024 年仅剩 19%。新玩家从零起步，依托电动化赛道的技术红利与政策支持，正在改写行业竞争版图。

二、破局之道：在障碍中挖掘可持续发展机遇

面对转型阵痛，白皮书提出了 “生态经济” 的核心理念 —— 不再将经济与生态、可持续性与生产力对立，而是寻求二者的平衡统一。在这一理念下，技术创新、数据赋能、材料革新与法规适配，共同构成了汽车行业的破局路径。

（一）数据驱动：让生态设计贯穿产品全生命周期

产品生态设计是实现可持续转型的起点，其核心是在产品开发至报废的全流程中，最大限度降低资源消耗与环境影响。而实现这一目标的关键，在于以工业 4.0 技术为支撑的 “数据赋能”。

白皮书指出，车企与供应商的生产数据（能耗、原材料用量等）可实时录入云端或企业 IT 系统，数据规模与可获取性随工业 4.0 转型深度同步提升。这些数据不仅能提升生产透明度、识别优化空间，还能为法规合规性提供佐证。

以 LECTRA 的裁剪系统为例，其记录的数据可帮助座椅供应商向车企直观展示在优化材料使用、降低能耗、减少座椅套裁剪浪费等方面的成果。这些数据还能用于追踪温室气体（GHG）减排情况，适配欧洲 CSRD 指令的价值链报告框架，助力企业完成范围 1（直接排放）、范围 2（能源间接排放）、范围 3（上下游间接排放）的碳排放目标填报，成为企业开拓新市场的差异化竞争力。

（二）材料革新：从 “高效利用” 到 “循环再生”

负责任地使用原材料，是汽车供应链实现可持续转型的核心环节。对设备供应商而言，新一代生产设备的能效升级是基础 ——LECTRA 的裁剪机器能耗持续降低，生产效率与裁剪质量却显著提升，其数字平台还能通过适配卷材实际宽度而非理论宽度，最大程度减少材料浪费。目前 LECTRA 还在研发材料缺陷检测技术，进一步优化铺布、裁剪流程与设备维护，延长设备与组件寿命。

TESCA 的实践则为行业提供了材料循环的标杆。作为全球布局 19 个生产基地、拥有 6000 名员工的汽车座椅面料与组件制造商，TESCA 的可持续转型分为两个阶段：初期通过生物基、可再生材料替代聚酯纤维，满足消费者环保需求；如今则全面转向回收材料应用与循环解决方案研发，将生产和报废废物转化为新的生产原材料。

TESCA 可持续发展与 ESG 总监 Christine Tonellato 透露，公司正联合聚酯纱线供应商与座椅制造商开展闭环回收项目，整合三方废弃物制造新纱线与纺织品。同时，TESCA 还通过内部产品生命周期分析筛选低环境足迹材料，研究面料塑料、纸层微小废弃物的分离技术，将 “废弃物” 重新定义为 “新原材料”。

汽车行业的金属回收也已形成成熟体系，Adam Ragozzino 提到，当前制造汽车所用金属中 25%-95% 为回收材质，尤其是易回收且轻量化的铝，而车企也开始从设计阶段就考虑车辆的维修与回收，实现全生命周期的材料闭环。

（三）法规适配：将合规压力转化为转型动力

面对日益严苛的可持续性法规，头部企业已跳出 “被动合规” 思维，将其视为优化管理、提升竞争力的机遇，各类认证则成为推动企业建立可持续管理体系的 “催化剂”。

TESCA 的认证之路颇具代表性。2017 年，TESCA 应客户要求启动 EcoVadis 认证评估，从最初的 “铜牌” 到 2019 年 “银牌”，再到 2022 年起稳居 “金牌”，认证过程不仅让企业厘清了 CSR（企业社会责任）的核心内涵，更建立了系统化的可持续管理流程。在此基础上，TESCA 还制定了完善的去碳化路线图，其 EH&S 团队与可持续性 ESG 团队形成协同，将合规要求转化为常态化的管理动作。

在具体实践中，ISO 系列标准为车企及供应商提供了明确指引：ISO 14001 聚焦环境与绩效管理，ISO 50001 优化能源消耗，ISO 45001 保障职业健康安全，ISO 20400 规范可持续采购。Alicia Yoffret Nittmann（TESCA EH&S 部门副集团人力资源总监兼贝扎讷工厂总监）表示，TESCA 的 CSR 实践与 ISO 45001、ISO 14001 认证深度绑定，既降低了生产风险，也提升了员工的环境与安全意识。

（四）技术创新：解锁汽车场景新可能

软件、人工智能与新一代通信技术的融入，让汽车不再只是交通工具，更成为智能互联的 “移动空间”，而技术创新也为可持续转型拓展了新边界。

德国初创公司 Munda 的纺织照明系统就是典型案例，其将光纤融入面料编织过程，使 LED 光线可通过面料均匀扩散。这一技术已开始应用于汽车内饰：车门未关好、电量不足时，可通过特定区域灯光发出警报；电动汽车充电时，还能调节灯光氛围提升驾乘舒适度。Munda 首席执行官 Kai Muxel 提到，中国在这类创新应用上走在前列，而汽车车顶、内部空间等未充分开发的区域，还潜藏着巨大的照明功能创新潜力。

技术创新还重塑了生产模式，工业 4.0 核心的自动化、数据分析技术，让生产站点具备了小批量生产与快速车型切换能力，生产线可按需重新配置，水与能源消耗也能实现全流程精准管控。Aude Reine 强调，当下行业的核心挑战已不是 “可持续与生产力能否兼顾”，而是 “如何在生产周期从数年缩短至 6-12 个月的情况下，兼顾成本控制与生产敏捷性”，而技术创新正是破解这一难题的关键。

三、未来已来：清洁驾驶时代的行业新图景

白皮书在结论中指出，汽车行业的可持续转型已从 “口号” 变为 “现实”，多条转型路径正加速融合，推动行业向 “清洁驾驶” 时代迈进。

从市场端看，电动与插电式混合动力汽车的销量将持续攀升，消费者对低碳出行的接受度不断提升；从供应链端看，设备制造商正逐步向车企生产基地就近布局，供应链与运输路线大幅缩短，物流环节的碳排放显著降低；从生产端看，法规驱动下的可再生能源应用比例持续提高，生产基地的绿色化改造全面铺开。

更重要的是，行业协同已成为共识。车企、供应商、分包商等利益相关方意识到，唯有通过协商合作才能实现去碳化目标，数据管理与可追溯性则为协同提供了技术支撑。车辆设计阶段就开始融入节能、轻量化理念，循环经济模式在回收材料、生物基材料领域加速落地，而汽车电池的 “第二生命” 利用也已提上日程，正在建立标准化流程。

LECTRA 副首席执行官 Maximilien Abadie 提出的 “生态经济” 概念，正成为行业转型的核心逻辑 —— 品牌无需在可持续性与盈利能力间二选一，二者的深度融合才是企业长期成功的基石。当汽车行业完成从 “造车” 到 “造绿车” 的蜕变，不仅能破解环境危机，更能在新的产业格局中抢占先机，开启兼具商业价值与社会价值的全新赛道。

汽车行业的变革从未如此深刻，而这场以可持续为核心的转型，既是挑战，更是重塑全球产业格局的历史性机遇。