一、小米汽车：崛起之势锐不可当

小米汽车自进军汽车领域以来，发展势头迅猛。其首款产品小米 SU7 自上市以来便热度居高不下，27 分钟内大定 5 万辆，一晚仅创始版定金就收 1 亿元。截至 9 月 30 日，小米 SU7 累计交付 69,790 辆，连续 4 个月交付突破 1.3 万辆，还蝉联中大型纯电轿车销冠。而即将发布的小米 SU7 Ultra 量产版更是备受期待。从公布的信息来看，它将搭载强大的三电机组合，系统综合最大功率达 1548 匹马力，配备宁德时代麒麟 II 赛道专用高功率电池包，性能表现卓越。同时，外观设计上保留了原型车的核心元素，新增大尺寸尾部扰流板和车顶激光雷达，既动感又充满科技感。目前，量产版已开启预约咨询通道，吸引了众多消费者的关注。小米汽车以其创新的科技和卓越的性能，在竞争激烈的汽车市场中展现出强大的竞争力，未来发展前景令人期待。

二、小米 SU7 Ultra：引领未来出行

（一）量产版预约开启

小米 SU7 Ultra 量产版的发布可谓备受瞩目。10 月 29 日的发布日期一经公布，便引发了广泛关注。这款车开启预约咨询通道后，众多消费者纷纷踊跃参与。小米 SU7 Ultra 量产版与原型车有着紧密的联系，正如小米汽车所解释，小米 SU7 Ultra Prototype 是验证技术的赛道原型车，而小米 SU7 Ultra 量产版则搭载了赛道验证技术。这种技术同源的策略，既保证了量产版的高性能，又为消费者带来了更具实用性的驾驶体验。

（二）纽北刷圈等待窗口期

小米 SU7 Ultra 原型车在纽北刷圈的进程因天气原因而受阻。目前，车手和工程团队仍然驻扎在纽北，耐心等待新的窗口期。据悉，在纽北赛道刷出有效圈速至少需要连续 2 小时的晴朗天气窗口。而德国已步入秋季，12 月即将迎来冬季，这使得小米 SU7 Ultra 原型车的刷圈挑战变得更加艰难。不过，有消息称，小米可能得到了比亚迪的帮助，比亚迪把在纽北赛道的包场时段匀出一部分给小米使用，为小米 SU7 Ultra 原型车再次挑战纽北提供了机会。

（三）福特 CEO 青睐有加

福特汽车公司的首席执行官吉姆・法利对小米 SU7 可谓是喜爱有加。在过去 6 个月里，他一直在驾驶从中国搞来的小米电动车，并且直言现在不想再去开原来的车了。法利将小米称为 “行业巨头”，认为小米是一个 “比汽车公司更强大的消费品牌”。他感慨自己过去两年里两次访问中国，对他来说就像是 “顿悟” 时刻。福特想办法从上海搞了一辆小米 SU7 送到芝加哥，他开了 6 个月根本不舍得撒手。法利的举动不仅体现了小米 SU7 的魅力，也从侧面反映了中国电动汽车在国际市场上的影响力正在逐渐扩大。

三、保时捷：变革之路任重道远

（一）售价跌破 40 万元引关注

“保时捷售价跌破 40 万” 的消息一经传出，瞬间引发了广泛的热议。有报道称，深圳经销商给出的保时捷 Macan 报价跌破了 40 万元，其中 2024 款 Macan 2.0T 的厂商指导价为 57.80 万，而有经销商给出了最低 35.80 万元的裸车报价，相当于六折优惠。然而，实际情况却并非如此。记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷 4S 店，相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销，且 Macan 裸车价均高于 40 万元，折扣力度约为略高于七折，落地价基本在 60 万元左右。

这种价格差异引发了人们对这一消息真实性的质疑，不少人认为这更可能是一种促销噱头。有汽车经销商集团内部人士表示，厂商对于品牌一定会有严格的控价制度，35.8 万元的裸车价，落地价如果不让消费者做金融、加装，基本是不太可能的。

虽然目前门店的折扣力度对于曾经需要加价购买的保时捷来说，确实是明显的价格松动，但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量。官方数据显示，2024 年 1 – 9 月保时捷全球累计交付量为 22.6 万辆，同比下降 7%。其中，在中国市场的下滑最为剧烈，交付量约为 4.33 万辆，同比下滑幅度达 29%。保时捷方面表示，中国市场交付量的下降是由于 “中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。

保时捷的大幅降价对品牌产生了多方面的影响。对于那些一直想拥有保时捷却囊中羞涩的人来说，这可能是个绝佳机会，但对于老车主们，可能会觉得品牌价值受到了影响。同时，这也引发了人们对保时捷品牌定位和市场策略的重新思考。

（二）扩充中国研发团队

面对中国市场的销量疲态，保时捷发起了智能化冲锋，扩充中国研发团队，新增智驾和座舱部门。保时捷中国研发团队于 2022 年成立，此前仅负责进口车型在华上市的测试准备工作，规模发展不足 50 人。此次扩建是保时捷中国研发团队成立以来的第二次大规模招聘，旨在补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板。

在座舱部门方面，保时捷的需求是提升座舱的语音识别能力、优化语音控制功能。目前，保时捷仍然以 Carplay 为车机核心，在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒，比如纯电车型 Taycan，用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热，且语音唤醒率、识别速度均有很大限制。

在 ADAS 高级辅助驾驶业务方面，处于较早的启动期，岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。知情人士表示，中国研发团队将从上海浦东搬迁至车企研发云集的上海嘉定，并将同步搭建保时捷的研发实验室。

保时捷的这一举措是为了提升智能化产品力，应对市场挑战。2022 年，保时捷中国区销量直逼 10 万辆，连续 8 年成为保时捷全球最大单一市场。然而，随着中国市场经济环境的变化和中国自主品牌的快速崛起，保时捷在中国的年销量在 2023 年下滑至 7.9 万辆，今年前三季度更是只有 4.3 万辆。中国市场销量的减退，直接导致保时捷经营利润与回报率降低。

其中，与中国自主品牌相差甚远的智能化体验是核心问题之一。2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等车型，已搭载保时捷最新的车机系统，但与之配套的语音唤醒功能进步不多。多位保时捷车主表示，基础的车辆控制指令无法响应，更无法实现搜索导航目的地或中途更改目的地等进阶需求。

同为外资车企的特斯拉，用三年时间搭建了一个 400 人规模的中国创新团队，来负责本土功能的开发，在导航领域与百度地图达成合作，大幅提升了其车机的实用性。相比之下，保时捷在智能化方面还有很长的路要走。此次扩建中国研发团队，保时捷试图提升智能化产品力，为中国用户提供更好的体验，但这一举措能否成功，还有待市场的检验。

四、未来展望：机遇与挑战并存

小米汽车凭借着强大的科技实力和创新精神，在汽车市场中迅速崛起。从小米 SU7 的热销到小米 SU7 Ultra 量产版的备受期待，小米汽车展现出了巨大的发展潜力。未来，小米汽车有望继续在智能科技领域发力，不断提升产品的智能化水平，为用户带来更加便捷、智能的出行体验。同时，小米汽车还可以充分利用其庞大的生态系统优势，进一步拓展市场，与更多的合作伙伴共同打造智能汽车生态系统。

然而，小米汽车也面临着一些挑战。首先，作为新进入汽车领域的企业，小米汽车在汽车制造经验方面相对不足，需要不断学习和积累。其次，随着市场竞争的加剧，小米汽车需要不断提升产品的品质和性能，以满足消费者日益增长的需求。此外，小米汽车还需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的品牌形象。

保时捷作为豪华汽车品牌，在汽车市场中拥有着较高的地位和品牌影响力。然而，随着新能源汽车市场的快速发展和中国自主品牌的崛起，保时捷也面临着巨大的挑战。未来，保时捷需要加快电动化转型步伐，推出更多的新能源车型，以满足消费者对环保、高性能汽车的需求。同时，保时捷还需要加强智能化研发，提升产品的智能化水平，为用户提供更加便捷、智能的出行体验。此外，保时捷还需要加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的品牌形象。

小米汽车和保时捷在未来的发展中，既有机遇也有挑战。它们的发展将对汽车行业产生深远的影响。一方面，它们的竞争将推动汽车行业的技术创新和产品升级，为消费者带来更加优质的汽车产品。另一方面，它们的发展也将促进汽车行业的智能化和电动化转型，推动汽车行业向更加环保、智能的方向发展。

总之，小米汽车和保时捷在未来的发展中，需要不断创新和进取，以适应市场的变化和消费者的需求。只有这样，它们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，为汽车行业的发展做出更大的贡献。