
一、小米汽车:崛起之势锐不可当
小米汽车自进军汽车领域以来,发展势头迅猛。其首款产品小米 SU7 自上市以来便热度居高不下,27 分钟内大定 5 万辆,一晚仅创始版定金就收 1 亿元。截至 9 月 30 日,小米 SU7 累计交付 69,790 辆,连续 4 个月交付突破 1.3 万辆,还蝉联中大型纯电轿车销冠。而即将发布的小米 SU7 Ultra 量产版更是备受期待。从公布的信息来看,它将搭载强大的三电机组合,系统综合最大功率达 1548 匹马力,配备宁德时代麒麟 II 赛道专用高功率电池包,性能表现卓越。同时,外观设计上保留了原型车的核心元素,新增大尺寸尾部扰流板和车顶激光雷达,既动感又充满科技感。目前,量产版已开启预约咨询通道,吸引了众多消费者的关注。小米汽车以其创新的科技和卓越的性能,在竞争激烈的汽车市场中展现出强大的竞争力,未来发展前景令人期待。
二、小米 SU7 Ultra:引领未来出行
(一)量产版预约开启
小米 SU7 Ultra 量产版的发布可谓备受瞩目。10 月 29 日的发布日期一经公布,便引发了广泛关注。这款车开启预约咨询通道后,众多消费者纷纷踊跃参与。小米 SU7 Ultra 量产版与原型车有着紧密的联系,正如小米汽车所解释,小米 SU7 Ultra Prototype 是验证技术的赛道原型车,而小米 SU7 Ultra 量产版则搭载了赛道验证技术。这种技术同源的策略,既保证了量产版的高性能,又为消费者带来了更具实用性的驾驶体验。
(二)纽北刷圈等待窗口期
小米 SU7 Ultra 原型车在纽北刷圈的进程因天气原因而受阻。目前,车手和工程团队仍然驻扎在纽北,耐心等待新的窗口期。据悉,在纽北赛道刷出有效圈速至少需要连续 2 小时的晴朗天气窗口。而德国已步入秋季,12 月即将迎来冬季,这使得小米 SU7 Ultra 原型车的刷圈挑战变得更加艰难。不过,有消息称,小米可能得到了比亚迪的帮助,比亚迪把在纽北赛道的包场时段匀出一部分给小米使用,为小米 SU7 Ultra 原型车再次挑战纽北提供了机会。
(三)福特 CEO 青睐有加
福特汽车公司的首席执行官吉姆・法利对小米 SU7 可谓是喜爱有加。在过去 6 个月里,他一直在驾驶从中国搞来的小米电动车,并且直言现在不想再去开原来的车了。法利将小米称为 “行业巨头”,认为小米是一个 “比汽车公司更强大的消费品牌”。他感慨自己过去两年里两次访问中国,对他来说就像是 “顿悟” 时刻。福特想办法从上海搞了一辆小米 SU7 送到芝加哥,他开了 6 个月根本不舍得撒手。法利的举动不仅体现了小米 SU7 的魅力,也从侧面反映了中国电动汽车在国际市场上的影响力正在逐渐扩大。
三、保时捷:变革之路任重道远
(一)售价跌破 40 万元引关注
“保时捷售价跌破 40 万” 的消息一经传出,瞬间引发了广泛的热议。有报道称,深圳经销商给出的保时捷 Macan 报价跌破了 40 万元,其中 2024 款 Macan 2.0T 的厂商指导价为 57.80 万,而有经销商给出了最低 35.80 万元的裸车报价,相当于六折优惠。然而,实际情况却并非如此。记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷 4S 店,相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销,且 Macan 裸车价均高于 40 万元,折扣力度约为略高于七折,落地价基本在 60 万元左右。
这种价格差异引发了人们对这一消息真实性的质疑,不少人认为这更可能是一种促销噱头。有汽车经销商集团内部人士表示,厂商对于品牌一定会有严格的控价制度,35.8 万元的裸车价,落地价如果不让消费者做金融、加装,基本是不太可能的。
虽然目前门店的折扣力度对于曾经需要加价购买的保时捷来说,确实是明显的价格松动,但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量。官方数据显示,2024 年 1 – 9 月保时捷全球累计交付量为 22.6 万辆,同比下降 7%。其中,在中国市场的下滑最为剧烈,交付量约为 4.33 万辆,同比下滑幅度达 29%。保时捷方面表示,中国市场交付量的下降是由于 “中国市场持续紧张以及保时捷注重价值导向的销售策略”。
保时捷的大幅降价对品牌产生了多方面的影响。对于那些一直想拥有保时捷却囊中羞涩的人来说,这可能是个绝佳机会,但对于老车主们,可能会觉得品牌价值受到了影响。同时,这也引发了人们对保时捷品牌定位和市场策略的重新思考。
(二)扩充中国研发团队
面对中国市场的销量疲态,保时捷发起了智能化冲锋,扩充中国研发团队,新增智驾和座舱部门。保时捷中国研发团队于 2022 年成立,此前仅负责进口车型在华上市的测试准备工作,规模发展不足 50 人。此次扩建是保时捷中国研发团队成立以来的第二次大规模招聘,旨在补齐智能座舱、ADAS 高级辅助驾驶等智能化研发能力的短板。
在座舱部门方面,保时捷的需求是提升座舱的语音识别能力、优化语音控制功能。目前,保时捷仍然以 Carplay 为车机核心,在售的保时捷车型仅能执行简单的语音唤醒,比如纯电车型 Taycan,用户仅能通过语音控制车辆空调及座椅加热,且语音唤醒率、识别速度均有很大限制。
在 ADAS 高级辅助驾驶业务方面,处于较早的启动期,岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。知情人士表示,中国研发团队将从上海浦东搬迁至车企研发云集的上海嘉定,并将同步搭建保时捷的研发实验室。
保时捷的这一举措是为了提升智能化产品力,应对市场挑战。2022 年,保时捷中国区销量直逼 10 万辆,连续 8 年成为保时捷全球最大单一市场。然而,随着中国市场经济环境的变化和中国自主品牌的快速崛起,保时捷在中国的年销量在 2023 年下滑至 7.9 万辆,今年前三季度更是只有 4.3 万辆。中国市场销量的减退,直接导致保时捷经营利润与回报率降低。
其中,与中国自主品牌相差甚远的智能化体验是核心问题之一。2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等车型,已搭载保时捷最新的车机系统,但与之配套的语音唤醒功能进步不多。多位保时捷车主表示,基础的车辆控制指令无法响应,更无法实现搜索导航目的地或中途更改目的地等进阶需求。
同为外资车企的特斯拉,用三年时间搭建了一个 400 人规模的中国创新团队,来负责本土功能的开发,在导航领域与百度地图达成合作,大幅提升了其车机的实用性。相比之下,保时捷在智能化方面还有很长的路要走。此次扩建中国研发团队,保时捷试图提升智能化产品力,为中国用户提供更好的体验,但这一举措能否成功,还有待市场的检验。
四、未来展望:机遇与挑战并存
小米汽车凭借着强大的科技实力和创新精神,在汽车市场中迅速崛起。从小米 SU7 的热销到小米 SU7 Ultra 量产版的备受期待,小米汽车展现出了巨大的发展潜力。未来,小米汽车有望继续在智能科技领域发力,不断提升产品的智能化水平,为用户带来更加便捷、智能的出行体验。同时,小米汽车还可以充分利用其庞大的生态系统优势,进一步拓展市场,与更多的合作伙伴共同打造智能汽车生态系统。
然而,小米汽车也面临着一些挑战。首先,作为新进入汽车领域的企业,小米汽车在汽车制造经验方面相对不足,需要不断学习和积累。其次,随着市场竞争的加剧,小米汽车需要不断提升产品的品质和性能,以满足消费者日益增长的需求。此外,小米汽车还需要加强品牌建设,提升品牌知名度和美誉度,树立良好的品牌形象。
保时捷作为豪华汽车品牌,在汽车市场中拥有着较高的地位和品牌影响力。然而,随着新能源汽车市场的快速发展和中国自主品牌的崛起,保时捷也面临着巨大的挑战。未来,保时捷需要加快电动化转型步伐,推出更多的新能源车型,以满足消费者对环保、高性能汽车的需求。同时,保时捷还需要加强智能化研发,提升产品的智能化水平,为用户提供更加便捷、智能的出行体验。此外,保时捷还需要加强品牌建设,提升品牌知名度和美誉度,树立良好的品牌形象。
小米汽车和保时捷在未来的发展中,既有机遇也有挑战。它们的发展将对汽车行业产生深远的影响。一方面,它们的竞争将推动汽车行业的技术创新和产品升级,为消费者带来更加优质的汽车产品。另一方面,它们的发展也将促进汽车行业的智能化和电动化转型,推动汽车行业向更加环保、智能的方向发展。
总之,小米汽车和保时捷在未来的发展中,需要不断创新和进取,以适应市场的变化和消费者的需求。只有这样,它们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地,为汽车行业的发展做出更大的贡献。
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